智通财经APP获悉，11月9日，崔东树发布2024年10月寰宇乘用车阛阓运行特征分析。截至当前寰宇总共省份均已出台并落实汽车置换补贴战略，同期推出强力的购车促消耗战略，单车补贴金额均较为可不雅，由此为车市带来新一波增长能源。

跟着国度报废更新战略及各场地以旧换新置换战略在10月全面发力，鼎力拉动车市增长，调换“十一”黄金周效应，10月车市呈高速增长态势，“银九金十”效力权贵。近期股市高潮和楼市企稳等宣传，对住户钞票端规复效应权贵，永久向好的股市势必也为车市带来捏续增长的能源。

10月乘用车阛阓的特征：

一、10月零卖、批发、出产、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动批发创出稀有据统计以来的各月历史新高；

二、10月新能源零卖环比9月增长7%并捏续创出新高，这是新能源爆发式增长的施展，体现出阛阓对国度报废更新和以旧换新“双新”战略的细密响应，何况新能源车国内零卖浸透率已运动4个月冲破50%，在10月一般是新能源浸透率偏低的传统车消耗月份，但本年10月新能源浸透率也达到了52.8%，较2023年10月增16个百分点，新能源浸透率不竭革命高；

三、价钱战趋稳，7-10月降价促销领悟少于2-4月的频次，10月的传统燃油车促销较9月小幅削弱；

四、新能源出口仍保捏较好增长态势，10月新能源出口同比增长10%，环比增长14%，较1-10月出口增速28%稍有回落；

五、批发与零卖走势均较强，厂商总体库存仍处下落，流通生态趋稳；

六、10月上下两头细分阛阓增长较好，国度以报废更新拉动经济型电动车阛阓增长，弥补了季节性波动弧线，场地置换补贴拉动中高等细分阛阓增长较好。

七、爆款车型销量捏续冲破，10月乘用车批发销量超两万辆的车型有28个（上月23个），其中10月比亚迪宋冲破10万。

1.比年狭义乘用车零卖走势

2024年乘用车国内零卖呈现3-10月的捏续上升态势，10月寰宇狭义乘用车零卖226万辆，同比增11%，环比增长7%，运动两个月正增长。

2023年车市零卖沿途走强，本年5-10月逾越3月零卖是很好的走强特征，但旧年10月超3月43万台，本年也已毕了10月较3月增57万的强增长，年内走强态势基本延续。

10月寰宇狭义乘用车零卖226万辆，同比增长11%，环比增长7%；本年以来累计零卖1784万辆，同比增长3%。其中10月旧例燃油车零卖107万辆，同比下落16%，环比增长8%；1-10月旧例燃油车零卖951万辆，同比下落16%。10月国内新能源车零卖浸透率52.8%。

因2023年春节属本世纪最早，因此2024年齿首1月零卖施展很强，主如果基数身分。5-9月的负增长3%压力较大，10月的增长较强，环比尤其隆起，在国度近千亿的报废更新等撑捏下，将来仍有规复较好增长的后劲。

2.比年狭义乘用车批发走势

10月寰宇乘用车厂商批发273万辆，同比增12%，环比增8.8%。本年以来累计批发2118万辆，同比增长4%。受车企补库的促进，10月乘用车批发创出新高。

10月寰宇乘用车厂商批发273万辆，同比增12%的走势较强，创出积年10月的新高。1-10月销量2118万台的增长4%的创历史新高的施展较强。

3.比年狭义乘用车出产走势

10月乘用车出产264万辆，同比增8%，环比增8.6%。10月乘用车出产较历史同期高点的2023年的245万辆增19万辆。

1-10月乘用车出产2089万台，同比增长3%；10月264万台，同比增8%。当前乘用车出产时间超强，但6-10月如故比较克制的。10月部分主力企业强力调遣出产稳库存，确保经销商体系的库存平衡，尤其跟着好意思联储加息和上游资源价钱下落趋势，新能源车产销相对严慎。

4.产销库存月度变化特征

由于10月厂商出产仍相对严慎，批发偏低，酿成了月度厂商产量低于批发9万辆，而厂商月度国内批发高于零卖3万辆的旺季厂商全面去库存走势，运动7-10月渠谈去库存31万辆领悟改善了经销商运行压力。由于合伙车企捏续去库存趋势，因此近期总体的出产严慎，1-10月厂商库存下落29万辆（旧年同期下落5万辆）。总体乘用车国内渠谈库存下落94万辆（旧年同期下落11万辆）。

5.狭义乘用车促销走势

A、新能源车促销力度大幅增长

新能源车的促销冉冉达到高位。近几个月的促销捏续加大，跟着降价的股东，4月后新能源车促销力度下落领悟，而春季降价后的新车到位，促销势必下落，当前依然回到2021年10月后的平方促销水平。

B、燃油车促销走势

传统燃油车的促销在2023年9月运转大幅上升，2024年2月环比相对缩小到18.1%，3-6月回升，当前7-10月处于22%傍边的近期高位水平，10月战略补贴股东促销放缓。

C、豪华车促销走势

天然消耗升级股东高端需求较强，但由于新能源的分流，7月豪华车促销力度捏续增大到25.1%，处于历史新高水平。跟着良马减产稳价，9月豪华车促销降到24.9%，10月回升到25.7%。

D、主流合伙车促销走势

合伙促销剧烈增长，从2023年的13%的低位，本年进一步普及，9月冲破22.6%,10月下落到21.3%。

E、自主燃油车促销走势

自主车企近几个月的促销总体清静，由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大，因此总体促销相对清静。F、燃油车促销力度追踪

合伙车企的各车系的走势分化，欧系和韩系的阛阓走势不彊，促销力度最大，日系前期较小，近期增大领悟。

近日合伙车企的促销力度的大幅增长，前期比较坚挺的像德系、日系品牌等齐靠近着价钱促销的进一步的加大征象，尤其联系于旧年10月份比拟，历程一年的变化，通盘德系、日系从促销相对比较较强，到当今冉冉的跟上了韩系、好意思系的促销力度，酿成了合伙品牌促销全面暴增的场合。这里体现了合伙品牌从曩昔的二线品牌的竞争压力比较大，当前到一线品牌竞争压力亦然急剧的加大，导致合伙品牌基本就莫得太多能挣钱的品牌。合伙车企靠近的严峻的压力挑战。

6.狭义乘用车各级别增长特征

2024年10月乘用车零卖增速与批发捏平。由于燃油车较弱带来10月轿车需求占比下落。10月轿车零卖低于SUV零卖，轿车中主如果高端B级轿车施展较好，A00级轿车销量回升，但A0级轿车销量亏本较大。

SUV阛阓高端化较强，B级和 C级的SUV同比旧年较强。

7.狭义乘用车国别增长特征

10月主流合伙品牌零卖57万辆，同比下落17%，环比增长8%。10月德系品牌零卖份额15.8%，同比下落2.3个百分点，日系品牌零卖份额12.9%，同比下落4.8个百分点。好意思系品牌阛阓零卖份额达到4%，同比下落2.1个百分点。

自主品牌在新能源阛阓和出口阛阓赢得领悟增量，头部传统车企转型升级施展优异，奇瑞、祯祥、比亚迪、长安、长城等传统车企品牌份额普及领悟。

8.2024年品牌产销特征

10月行业分化加重，原有的品牌价值体系变化。合伙车企的产销走势压力纷乱，尤其是零卖的剧烈下滑，合伙品牌产业链遭受严峻的危急。

9.寰宇新能源浸透率-批发

10月新能源车厂商批发浸透率50.1%，较2023年10月36%的浸透率普及14个百分点。

10月，自主品牌新能源车浸透率65%；豪华车中的新能源车浸透率35%；而主流合伙品牌新能源车浸透率仅有6%。

10月传统车厂家批发同比下落13%，而新能源车零卖同比上升55%，增速差距68个点，燃油车压力较大。

10.寰宇新能源浸透率-零卖

10月新能源车国内零卖浸透率52.8%，较旧年同期浸透率普及15个百分点。

10月国内零卖中，自主品牌中的新能源车浸透率74.6%；豪华车中的新能源车浸透率24.9%；而主流合伙品牌中的新能源车浸透率仅有6.2%。

10月传统车零卖同比下落16%，而新能源车零卖同比上升56%，收支72个点，燃油车税负重，压力较大。